Infraestructura aeroportuaria en espera

Por Lucero Chávez

Peruvian Airlines anunció, la semana pasada, la suspensión de todos sus vuelos debido a un embargo efectuado por Aduanas. Este episodio se asemeja al de LC Perú, aerolínea cuya operación fue suspendida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y dejó un 10% del mercado doméstico desatendido a fines del 2018.No obstante, este se reacomodó rápidamente gracias al protagonismo que tomaron las aerolíneas ?low cost?. Por ejemplo, de acuerdo a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del MTC, Viva Air Perú y Sky Airline estuvieron entre las cinco aerolíneas que más pasajeros transportan dentro del Perú a julio de este año.Aunque el mercado ?low cost? muestra cierto dinamismo, este no se encuentra a la par del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país, según especialistas consultados por este Diario.?Tramitología?Una de las trabas del sector es la tramitología para el desarrollo de las inversiones aeroportuarias, mediante el sistema SNIP (aún existen algunos trámites que utilizan este sistema) e invierte.pe.Para Evans Avendaño, gerente general de Aeropuertos del Perú (AdP), ambos sistemas deben volverse más ágiles, especialmente, el segundo.?[Es difícil] no poder contar hoy con libre disponibilidad [para realizar] las ampliaciones. Tenemos largos procesos para sacar autorizaciones para invertir?, explicó.María Eugenia Yabar, socia del estudio Olaechea, resaltó que, por ejemplo, la instalación del sistema de aire acondicionado de algunos aeropuertos en el norte tomó alrededor de cuatro años.El problema, añadió, recae en que hay más de 20 entidades a las que el sector aerocomercial pide permisos. ?Necesitamos una sola autoridad de aviación?, enfatizó.No obstante, más allá de los problemas ya conocidos en el sector, Avendaño saludó la implementación de los de Project Management Office (PMO) u Oficinas de Gestión de Proyectos...

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