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La bancarrota de General Motor

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Vincent
AutorPedro Pablo Kuczynski

Es probable que mañana o pasado General Motors, otrora la empresa automotriz e industrial más grande del mundo, declare formalmente su bancarrota y emprenda una vasta reorganización. Lo que ha pasado es una lección de cómo perder la competividad. Eso, unido a la recesión en Estados Unidos y Europa, ha herido casi mortalmente a una empresa que en sus mejores épocas era el símbolo del capitalismo norteamericano.

Hace 25 años GM tenia el 50% de un mercado norteamericano de 16 millones de autos y pick-ups. Hoy tiene 21% de un mercado de 10 millones. Ninguna empresa aguanta una caída de sus ventas de 8 millones de unidades a 2 millones, aunque sea en 25 años. ¿Qué pasó? Básicamente una perdida de competividad causada por una gerencia burocrática y por beneficios pensionales demasiado generosos a sus trabajadores, junto con sueldos altos en comparación con otros competidores, y una fuerza laboral demasiado generosos a sus trabajadores, junto con sueldos altos en comparación con otros competidores, y una fuerza laboral demasiado antigua, con los consecuentes costos médicos. N lo últimos años cada auto fabricado por GM en Estados Unidos y Canadá cargaba con US$ 2,500 en costos pensionales y médicos.

En los últimos 30 años ningún fabricante de autos en Estados Unidos ha puesto una planta nueva en los viejos estados industriales del norte del país y California, salvo Honda en Ohio. Toyota, Nissan, Mercedes, BMW y ahora Hyundai se han ido a los estados menos sindicalizados y de población más joven, tales como Tenessee, Tejas, Alabama, California del Sur y otros. Hoy Toyota vende con dos marcas y 1,600 distribuidores tantos vehículos como GM con 6 marcas y 6,000 distribuidores. GM a lo largo de los últimos años ha perdido muchas oportunidades para ser más eficiente: demasiada burocracia, y renuencia de su alta gerencia para enfrentarse al sindicato y a los políticos poderosos de Washington que lo apoyan.

La reorganización...

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